تعرفه قیمت گذاری در قزاقستان

تورم

تورم تجمعی قیمت (100 = 2005) در صنعت حمل و نقل 445 درصد بوده است. در حالی که تورم قیمت مصرف کننده 287 درصد و شاخص تورم قیمت تولیدکننده صنعتی 318 درصد بوده است.
از این رو تورم قیمت در بخش حمل و نقل و ذخیره سازی، یعنی شاخص قیمت ها و تعرفه قیمت گذاری حمل و نقل کالا توسط انواع حمل و نقل (Transport Services Price Inflation TS PI) با تورم قیمت مصرف کننده (CPI) و شاخص قیمت تولید کننده صنعتی (IPI) مطابقت داده شد. اطلاعاتی در مورد تورم قیمت خدمات انبارداری در دسترس نیست. سایر بخش هایی که تورم تجمعی قابل توجهی را نشان می دهند، شاخص قیمت برای دستیابی به محصولات صنعتی و فنی 333٪ و شاخص قیمت تولید کننده برای محصولات کشاورزی 303٪ است.

تعرفه ها

تعرفه قیمت گذاری بالا برای حمل و نقل کالا، به ویژه در حمل و نقل کالا از طریق راه آهن و خطوط لوله بیشترین کمک را به تورم بالای قیمت در صنعت داشته است. به طور متوسط، افزایش سالانه تعرفه حمل و نقل ریلی در دوره 2005-2017 بالغ بر 8.9 درصد بوده است. در حالی که تعرفه در خط لوله به طور متوسط 8.1 درصد در دوره افزایش پیدا کرده. افزایش تعرفه های حمل و نقل کالا از طریق حمل و نقل جاده ای به طور متوسط 3.9 درصد، حمل و نقل هوایی 1.7 درصد و آبراه داخلی (64.9 لیتر درصد) در مدت مشابه 3.2 درصد بوده است. افزایش دو رقمی تعرفه های حمل و نقل مسافر در بخش حمل و نقل ریلی در سال های 2005 تا 2017 به میزان 10.59 درصد بوده است.
ما معتقدیم که هزینه های عملیاتی زیاد به تعرفه قیمت گذاری بالا در این زیربخش های حمل و نقل تحمیل کرده. بنابراین، تجزیه و تحلیل مصرف برق صنعت در سال 2017 نشان داد که 2.943 میلیارد کیلووات ساعت بوده است. در حالی که شرکت های حمل و نقل ریلی 1.333 میلیارد کیلووات ساعت (45.6٪ از کل مصرف انرژی) مصرف کرده اند. شرکت های حمل و نقل 465 میلیون کیلووات ساعت (15.8٪) مصرف کرده اند. .
مصرف سوخت جامد و گاز در حمل و نقل ریلی و حمل و نقل با خط لوله نیز بیشتر از کل صنعت است. به این ترتیب در سال 2017، شرکت‌های ریلی از 119 هزار تن زغال‌سنگ، 27.7 درصد و شرکت‌های حمل‌ونقل از طریق خط لوله، 273 هزار مترمکعب از 286 هزار مترمکعب گاز طبیعی را مصرف کردند. شرکت های حمل و نقل ریلی از 104 هزار تن بنزین موتوری 33.6 درصد و از 683 هزار تن گازوئیل 37.6 درصد مصرف کردند.

تجزیه و تحلیل میانگین هزینه انرژی

تجزیه و تحلیل تغییرات میانگین هزینه انرژی در کشور نشان داد که تعرفه قیمت گذاری زغال سنگ از سال 2005 تا 2017 با افزایش 4.8 برابری به 5.804 KZT در هر تن رسید است. هزینه گاز طبیعی 3.9 برابر افزایش یافت و تا پایان سال 2017 به 23312 KZT در هر هزار متر مکعب رسید. قیمت بنزین موتور 2.8 برابر افزایش یافت و به 176410 KZT در هر تن رسید، در حالی که هزینه سوخت دیزل با 4.5 برابر افزایش به 183،486 KZT در هر تن رسید. هزینه برق در کشور 6.3 برابر شد و به 16720 هزار KZT در هزار کیلووات ساعت رسید. بنابراین، شدت انرژی بالا (68 درصد از انبارهای حمل و نقل ریلی را لکوموتیوهای دیزلی تشکیل می‌دهند). این دو زیربخش مستقیماً به هزینه حامل‌های انرژی در کشور مرتبط است. که توسط شرکت‌های حمل‌ونقل در کشور مورد توجه قرار می‌گیرد.

دومین عامل رشد تعرفه ها

دومین عاملی که به رشد تعرفه‌ها کمک می‌کند، هزینه‌های سرمایه نسبتاً بالایی است که ناشی از فرسوده‌ای است که عمر مفید آن بیش از 25 سال است (لوکوموتیوهای برقی 78٪، لکوموتیوهای دیزلی 61.2٪ تا سال 2017) و همچنین از این واقعیت که خود سهام نورد از نظر فناوری قدیمی است. تجزیه و تحلیل پویایی تغییرات در ساختار انبار نورد حمل‌ونقل ریلی نشان می‌دهد که تعداد لوکوموتیوهای دیزلی از 1071 دستگاه در سال 2005 به 1183 دستگاه در سال 2017 افزایشپیدا کرده، با کاهش جزئی در لکوموتیوهای الکتریکی از 552 به 549 دستگاه در همین مدت دوره زمانی. در کشورهای اروپایی، فرآیند ذخیره سازی لوکوموتیوهای الکتریکی وجود دارد.

بنابراین، در جمهوری چک، تعداد لکوموتیوهای دیزلی از 1212 2005 به 934 دستگاه در سال 2017 کاهش یافت. و تعداد لکوموتیوهای برقی برعکس از 2050 به 2611 دستگاه افزایش یافت. در همین مدت فنلاند تعداد لوکوموتیوهای دیزلی را از 283 به 226 دستگاه کاهش داد. و تعداد لکوموتیوهای برقی را از 637 به 697 دستگاه افزایش داد.
لهستان همچنین سهام نورد دیزلی خود را از 2. 143 به 1.999 واحد کاهش داد، در حالی که مقدار انبار نورد الکتریکی از 5.246 به 5.181 واحد در سال 2005-2017 کاهش یافت. ترکیه با ارجحیت به لکوموتیوهای برقی، انبارهای ریلی خود را افزایش می دهد. به این ترتیب تعداد لکوموتیوهای برقی از سال 2005 تا 2017 با افزایش 302 دستگاهی به 543 دستگاه رسید. در حالی که تعداد لکوموتیوهای دیزلی با افزایش 198 دستگاهی به 868 دستگاه رسید. ما بر این باوریم که در کشورهای اروپایی از آنجایی که هزینه سوخت دیزل در کشورهای اروپایی تنها رشد خواهد کرد. سهم خودروهای نورد دیزلی کاهش خواهد یافت.

استراتژی اتحادیه اروپا

استراتژی محیط زیست و آب و هوای اتحادیه اروپا تا سال 2030 خروج تدریجی از استفاده از آن دسته از حامل های انرژی را که از کاهش انتشارات مضر جلوگیری می کنند، پیش بینی می کند. بنابراین، روند کاهش لکوموتیوهای دیزلی تنها در کشورهای اتحادیه اروپا تسریع خواهد شد. این امر در مورد حمل و نقل جاده ای نیز صدق می کند. به ویژه پس از “دیزل گیت” در سال 2015، که شرکت خودروسازی فولکس واگن را درگیر کرد.

علاوه بر این، این اتفاق می افتد زیرا مزایای تکنولوژیکی لوکوموتیوهای الکتریکی غیرقابل انکار است. این هم سرعت حرکت و سهولت تعمیر و نگهداری و هم تحمل خطای بالاتر به دلیل سادگی طراحی است. لکوموتیوهای الکتریکی می توانند به سرعت 300-350 کیلومتر در ساعت برسند، در حالی که لوکوموتیوهای دیزلی حداکثر می توانند به 160-200 کیلومتر در ساعت برسند. قطار سرعت “Tulpar-Talgo” که در امتداد مسیر آستانه به آلماتی حرکت می کند، از حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.