تلاشهایی برای تقویت زیرساختها و تأسیسات پایانهای، ساخت مسیرهای جدید حمل و نقل، گسترش بنادر و انبارهای نورد، رفع موانع اداری، دیجیتالی کردن رویههای گمرکی و ایجاد شرایط مطلوب برای حاملها در حال انجام است. کریدور میدل قصد دارد تا سال 2027 ظرفیت انتقال خود را به 10 میلیون تن در سال افزایش دهد.
علیرغم اهمیت رو به رشد کریدور میانه، سرمایه گذاری و توسعه بیشتر برای باز کردن کامل پتانسیل آن ضروری است. ارتقا و گسترش بزرگراهها، راهآهنها، بنادر و انبارهای لجستیکی برای تطبیق حجم ترافیک پیشبینیشده ضروری است. برای این منظور، قزاقستان در حال ساخت مسیر دوم در بخش Dostyk-Moiynty به طول 836 کیلومتر است که انتظار میرود تا سال 2025 تکمیل شود.
چالش های تاثیر گذار بر حمل ونقل
سطح آب دریای خزر نیز بر ظرفیت کریدور میانی تأثیر گذاشت است. کالاها پس از رسیدن به بندر آکتائو و بندر کوریک از طریق راه آهن، معمولاً از دریای خزر به بندر باکو در آذربایجان عبور می کنند. کاهش سطح آب منجر به کاهش ظرفیت حمل کشتیها شد است که چالشهای مهمی را برای عملیات بندری و کشتیرانی ایجاد میکند. علاوه بر این، گزارش شده است که هزینه های حمل ونقل مرتبط با کریدور میانه بالا است و زمان حمل ونقل در نوسان مشاهده شد است. فقدان یک سیستم هماهنگ برای داده های گمرکی و پردازش اسناد در امتداد کشورهای کریدور میانه. اغلب محموله ها را در نقاط عبور مرزی به تاخیر می اندازد. و کارایی کریدور میانی را به خطر می اندازد.
برای جلوگیری از تنگناهای قابل توجه در حمل و نقل کالا از طریق قزاقستان، بندر کوریک در حال توسعه زیرساخت های خود و افزایش ظرفیت حمل ونقل خود برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده است.
اقدامات دیگری از جمله دیجیتالی کردن بنادر و لایروبی بنادر نیز در حال انجام است.
تحلیلی از مسیر توسعه صنعت حمل ونقل و لجستیک قزاقستان
این مقاله جنبه هایی از توسعه مجتمع حمل و نقل و لجستیک در کشور را بررسی می کند. که به عوامل بسیاری از جمله ابزارهای مختلف حمایتی دولت بستگی دارد. در نتیجه، در جمهوری قزاقستان در سال 2021، گردش کالا بر اساس شیوه های حمل و نقل 2.26 درصد افزایش یافت است. با شاخص های ثابت حمل و نقل بار از طریق راه آهن (که بیش از نیمی از کل حمل ونقل محموله را تشکیل می دهد). افزایش قابل توجهی در حمل ونقل کالا از طریق خط لوله – 11.9٪ و کاهش جزئی در حمل و نقل جاده ای – 1.06٪.
در سال 2021، پویایی مثبت گردش کالا به تفکیک شیوه های حمل و نقل در قزاقستان مشاهد شد که 4.96 درصد افزایش یافت است. که ناشی از افزایش گردش کالا در سه جهت اصلی است: حمل و نقل هوایی – 116.2 درصد، حمل و نقل خط لوله – 21.4 درصد. درصد و حمل ونقل جاده ای – 11.93 درصد. ثابت شد است که سطح پایین اطلاعات و فناوری های دیجیتال و فرسودگی فیزیکی و اخلاقی بالای بخش عمده زیرساخت از عوامل کلیدی محدود کننده توسعه مجتمع حمل و نقل و لجستیک است.
حمل و نقل بین المللی خلیج فارس ریل
حمل ریلی و جاده ای به آسیای میانه و روسیه
دارای دفاتر فعال در مشهد ، سرخس ، اینچه برون، تهران و بندرعباس
صفحه لینکدین
