حمل و نقل قزاقستان

حمل و نقل ریلی قزاقستان

در سال 1991 ، حمل و نقل قزاقستان شبکه راه آهن نسبتا توسعه یافته ای داشت. اما یک پارچه نبود: قزاقستان غربی ، قزاقستان شمالی و قزاقستان شرقی به قزاقستان جنوبی متصل بودند ، اما نه به یکدیگر. شهرهای بزرگ و هر منطقه دارای اتصال راه آهن بودند. با این حال ، ارتباطات زیادی از طریق کشورهای دیگر وجود داشت که حمل و نقل درون کشوری را به چالش می کشید. در سال های اخیر ، قزاقستان با ساخت اتصالات درون کشوری مانند پاولودار-اوسکمن ، آکتوب – کوستانای ، ژزکازگان – آکتائو و دیگران ، بر روی یکپارچگی شبکه راه آهن خود کار کرد. اما همچنین بر روی اتصالات بین المللی جدید برای اتصالات خارجی نیز کار کرده است.

تجارت قزاقستان

تجارت مانند راه آهن به ترکمنستان و ایران و چین. در قزاقستان ، پربارترین بخش های راه آهن Dostyk-Moiynty و Shu-Shymkent هستند. قزاقستان در حال حاضر در حال گسترش ظرفیت Dostyk-Moiyn با ساخت خط راه آهن دوم و شروع به ساخت یک خط جدید برای اتصال Bakty (نقطه مرزی قزاقستان-چین) به سیستم راه آهن ملی کرد. بین سال های 2012 و 2022 ، تعداد لوکوموتیوها از 1 865 به 1 730 کاهش یافت که 7.4 ٪ کاهش داشت.

• تعداد لوکوموتیو های الکتریکی از 552 به 583 افزایش یافت.
• در همان دوره ، تعداد واگن های باری از 127 695 به 137 189 افزایش یافت که 7.4 درصد رشد است.
• تعداد واگن های حمل و نقل دولتی از 66503 به 53873 کاهش یافت.
• واگن های مسطح بیشترین سهم را در میان واگن های حمل و نقل دولتی دارند

شبکه بزرگراه حدود 94 800 بزرگراه بین المللی و ملی قزاقستان کیلومتر است. که شامل 24 900 کیلومتر از سطح بین المللی و ملی و 31 800 کیلومتر از بزرگراه منطقه ای (اوبلاست) است.

حمل و نقل جاده ای

▪ در قزاقستان حدود 230 خودرو در هر هزار نفر وجود دارد که قابل مقایسه با آلبانی یا چین است. و دو برابر کمتر از مجارستان ، رومانی ، برزیل و بحرین.

▪ دسته چهارم بیشترین سهم را در شبکه بزرگراه ها دارد.

حمل و نقل خودرو در قزاقستان سهم قابل توجهی از ترافیک حمل و نقل ، 24 ٪ در سال 2022 و بیش از 90 ٪ از ترافیک مسافران را تشکیل می دهد.

پس از رسیدن به اوج خود در سال 2019 ، حجم محموله خودرو کاهش یافته است.

از سال 2003 تا 2008 ، تعداد حمل و نقل بار خودرو تقریبا دو بار افزایش یافته است – از 223000 به 414000.

پس از آن ، تعداد خودروهای باری ناپایدار بود ، اما روند کلی به سمت بالا بود.

خورگوس

▪ خورگوس یک مرکز چند منظوره در مرز قزاقستان و چین است که در سال 2011 برای ایجاد یک مرکز حمل و نقل ، تدارکات و صنعتی کارآمد برای حمایت از تجارت قزاقستان و چین تاسیس شد.

▪ ساخت راه آهن خورگوس در سال 2012 به پایان رسید. خورگوس از طریق ایستگاه راه آهن آلتینکول قابل دسترسی است.

▪ منطقه بندر خشک توسط دروازه خورگوس (ایجاد شده در سال 2016) – یک شرکت مشترک قزاقستان تمیر ژولی (51٪) ، حمل و نقل کوسکو (24.5٪) و بندر لیانیونگانگ (24.5٪) توسعه یافته است.

دریای خزر

• دریای خزر قزاقستان را از طریق آکتائو و کورک به آذربایجان ، ایران ، روسیه و ترکمنستان متصل می کند.
• دریای خزر قابلیت حمل کشتی های باری را دارد و از طریق کانال رودخانه ولگا-دون که در روسیه قرار دارد به اقیانوس جهانی متصل می شود.
• قزاقستان ، روسیه ، آذربایجان ، ترکمنستان و ایران در سال 2018 در مورد وضعیت قانونی دریای خزر توافق کردند که حاکمیت بر قعر دریا ، زیرزمینی و فضای هوایی را تعریف می کند.
• در آکتائو دو “پورت فرعی” وجود دارد: یک بندر دولتی در جنوب (ASCP) و یک ترمینال عمومی-خصوصی جدید (و) در شمال ASCP.
• بندر کورک در حال توسعه است و در حال حاضر تنها ترمینال کشتی در حال کار است

حجم حمل و نقل دریایی rcargo

 از زمان رسیدن به اوج در سال 2011 این عمدتا به این دلیل بود که حجم صادرات نفت از طریق بنادر دریای خزر جایگزین شد.

• توسط سایر روش های حمل و نقل.
• در سال 2022 ، حجم محموله های حمل شده از طریق بنادر دریایی قزاقستان به 6.5 میلیون تن رسید که 19 درصد افزایش نسبت به سال 2021 است.
• در سال 2022 ، تعداد تماس های کشتی در بنادر دریایی قزاقستان به 2237 نفر رسید که 23 درصد افزایش نسبت به سال 2021 است.
• از نظر انواع کشتی ها ، قایق های کشنده ، قایق های دریایی و کشتی های تأمین بیشترین سهم را دارند.
• اکثر کشتی ها بیش از 10 سال سن دارند

حمل و نقل بین المللی خلیج فارس ریل
حمل ریلی و جاده ای به آسیای میانه و روسیه
دارای دفاتر فعال در مشهد ، سرخس ، اینچه برون، تهران و بندرعباس
صفحه لینکدین