در طول 10 سال گذشته، حدود 30 میلیارد دلار آمریکا برای توسعه صنعت حمل و نقل سرمایه گذاری شده است. بیش از 2 هزار کیلومتر راه آهن احداث شد، 19 هزار و 500 کیلومتر جاده بازسازی شد. ظرفیت بندری دریای خزر تا 26 میلیون تن افزایش یافت، 15 فرودگاه (باند) بازسازی شد.
11 کریدور حمل و نقل بین المللی در کشور وجود دارد که 5 کریدور ریلی و 6 کریدور جاده ای است.
5 کریدور حمل و نقل بین المللی از خاک قزاقستان عبور می کند:
– کریدورهای شمالی و جنوبی راه آهن TRANS- آسیا.
شمال: اروپای غربی-چین، کره، ژاپن از طریق روسیه و قزاقستان (دوستیک-آستانا- پتروپولوفسک).
– جنوب: اروپای جنوب شرقی-چین-آسیای جنوب شرقی از طریق ترکیه، ایران، کشورهای CA و قزاقستان (بخش داستیک-ساریاگاش).
– کریدور آسیای مرکزی. آسیای مرکزی – روسیه و کشورهای اتحادیه اروپا (بخش قزاقستان Saryagash -Arys – Kandagach -0zinki ).
– کریدور شمال – جنوب. شمال اروپا-کشورهای خلیج فارس از طریق روسیه و ایران با مشارکت قزاقستان در بخش بندری آکتائو-مناطق اورال و آکتائو-آتیرائو).
-تراسیکا اروپای شرقی – قفقاز جنوبی – دریای خزر – آسیای مرکزی.
تنوع کریدور ها
شبکه ای از کریدورها و مسیرهای ترانزیتی کارآمد بین قاره ای از چین به آسیای مرکزی و کشورهای خلیج فارس تشکیل شد است.
تنوع دهی کریدورهای حمل و نقل بین المللی نقش مهمی در توسعه سیستم حمل و نقل و لجستیک کشور دارد. در حال حاضر، شرایط عبور کالا و تحویل کالا به صورت ترانزیت از طریق خاک قزاقستان 13-15 روز است که 2 برابر سریعتر از حمل و نقل دریایی است.
در همین حال، قزاقستان خدمات حمل و نقل و لجستیک را با افتتاح خطوط کانتینری ریلی منظم چین-اروپا-چین در 19 مسیر بین المللی از نقاط اصلی تجمیع جریان های بار در چین معرفی کرده است.
حجم ترافیک ترانزیت کانتینری در مسیر چین- اتحادیه اروپا- چین به 201 هزار کانتینر یا 100 برابر (2011) افزایش یافت.
قرار است تا سال 2020 حجم در این راستا به 800 هزار کانتینر و به طور کلی با احتساب سایر مناطق به 2 میلیون کانتینر افزایش یابد.
در حال حاضر چارچوب بهینه خط راه آهن شکل گرفته است. که امکان حمل محموله های ترانزیتی را در کوتاه ترین زمان ممکن فراهم می کند.
نیازمندی چین و اروپا به قزاقستان
در سال 2014 خط راه آهن ژزکازگان-بینو به طول 1036 کیلومتر ساخته شد که باعث شد فاصله چین تا اروپا تقریباً 1200 کیلومتر کاهش یابد. همچنین این خط یک “خروجی” مستقیم راه آهن از شرق به غرب را فراهم کرد. از قزاقستان و بعد از آن به کشورهای خلیج فارس از طریق خط راه آهن “اوزن – بولاشک”، زمان حمل و نقل 1.5 تا 2 روز کاهش یافت.
خط Arkalyk-Shubarkol به طول 214 کیلومتر که در سال 2015 به بهره برداری رسید. فاصله حمل و نقل از قزاقستان مرکزی تا مناطق شمالی را به طور متوسط 550 کیلومتر کاهش داد.
به منظور رفع تنگناها و افزایش ظرفیت، مسیر دوم در قطعه شو-آلماتی (53 کیلومتر) تکمیل شد. که زمان حمل در قطعه مشخص شده را 2 برابر کاهش داد.
به منظور جذب جریان های ترانزیتی از چین به اروپا، قزاقستان در حال کار بر روی توسعه مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس-خزر است.
برای این منظور یک انجمن بین المللی با مشارکت ادارات راه آهن، دریانوردی و اپراتورهای لجستیک ایجاد و فعالیت می کند.
نتیجه کار هماهنگ شرکت کنندگان، توسعه تعرفه های رقابتی نهایی، تصویب فناوری تعامل بین شرکت های حمل و نقل و راه اندازی سرویس کانتینری «نومد اکسپرس» بود.
حمل و نقل بین المللی خلیج فارس ریل
حمل ریلی و جاده ای به آسیای میانه و روسیه
دارای دفاتر فعال در مشهد ، سرخس ، اینچه برون، تهران و بندرعباس
صفحه لینکدین
